BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN

19.06.2026 – von Ingried Grischtschenko –

Wie schon der LE-Baubürgermeister Dihm dem technischen Ausschuss des Gemeinderates mitgeteilt hat, ist der Bau des neu geplanten Parkhauses für ca. 1300 Auto-Stellplätze Teil der großen Baugenehmigung für den kompletten Standort der Messe nach §3 des Landesmessegesetzes. Diesen Mittwoch setzt die Region ihren Planungsausschuss davon in Kenntnis, dass das geplante Parkhaus als Nebeneinrichtung der Messe sich in einem verbindlich festgelegten Vorranggebiet Landesmesse Stuttgart befindet und im Einklang mit den Vorgaben des Regionalplans steht.

Am Rande: Als nächstes auf der Tagesordnung stehen mobile Hühnerställe auf Gemarkung Kohlberg/Neuffen, die auch im Einklang mit dem Regionalplan stehen.

Beim Parken: Zusammenspiel mit dem Flughafen

So war’s gedacht: Die rund 15 000 vorhandenen Parkplätze werden von den Messegästen und den Fluggästen genutzt. Dass das nicht immer aufgeht, war klar. Aber wer kann seine Einrichtung schon auf einen Spitzenbedarf ausrichten? Bei der publikumsstarken CMT kommt es gleich zu Anfang des Jahres zu Überläufen: Rückstau ins öffentliche Straßennetz und Parken auf den Feldwegen und in den Ortschaften.

Die Veranstalter versuchen mit Kombitickets für den Öffentlichen Nahverkehr gegenzusteuern. Wie bei Fußball- oder Konzerttickets ist die Eintrittskarte gleichzeitig Fahrschein und ist bereits bezahlt.

U-Bahn und S-Bahn bringen Tausende Fahrgäste zur Messe und zum Flughafen

Das Kombiticket kann nur funktionieren, wenn die S-Bahn auch fährt. Die Ausfälle und Unregelmäßigkeiten sorgen für Ärger bei den Veranstaltern. Auch sei das „Abwarteverständnis für S21 nicht mehr da“ so Geschäftsführer Bleinroth beim Messegespräch. Direkt an der U-Bahnhaltestelle Messe West auf dem ebenerdigen P26 ist das Parkhaus angedacht. Doch liegen die aktuellen Zahlen zugrunde? Ist die Kapazität der U-Bahn eingerechnet? Ein Doppelzug der S-Bahn transportiert 1200 Personen. Vielleicht reichen die Stellplätze, wenn die Fluggastzahlen sinken?

Fernbahnhof am Flughafen

Der zweigleisige Fernbahnhof am Flughafen wird Schiene- und Luftverkehr verknüpfen - aber wann? Die Zubringerverkehre zu den großen Drehkreuzen Frankfurt und München werden schon jetzt neu geordnet und der Hauptbahnhof im Stuttgarter Talkessel spielt dabei eine Rolle: Wird der ICE60 von Karlsruhe über Stuttgart und München Hbf umsteigefrei an den Münchner Flughafen angebunden, verändern sich die Fahrgastströme. Die Senkung der Luftverkehrssteuer zementiert die Ungleichbehandlung Schiene/Luft, was die Welt ebenso wenig braucht, wie den Tankrabatt.

Park&ride und park&fly

Es wäre allen geholfen, wenn die bestehenden Parkplätze auskömmlich wären und ein Teil der Stellplätze auch ÖPNV-Fahrgästen zur Verfügung gestellt werden könnte - schließlich kann man auch vom Auto in die U-Bahn oder die S-Bahn umsteigen. Der Flughafen versteht seine Drehscheibenfunktion bis jetzt nur als park&fly – Auto parken und mit dem Flieger abheben. Doch man kann auch auf dem Boden bleiben und das Verkehrsmittel wechseln.